Les voyages en avion montent en flèche (excusez le jeu de mots) de nouveau à la popularité, car le secteur du voyage redémarre après la pandémie.
Les vols dans toute l’Europe ont augmenté de 72,8% en juillet, en glissement annuel, et de 47,6% en août, selon les données publiées par Eurostat.
Il est maintenant plus facile que jamais d’atteindre votre destination par le ciel, et avec des temps de trajet courts, des vols bon marché et des augmentations mondiales des revenus, la popularité des vols, et en particulier des vols court-courriers (beaucoup moins chers), ne fera qu’augmenter. .
Cependant, les scientifiques ont clairement indiqué que l’impact environnemental de ces voyages est colossal, et qu’apporter des changements à notre façon de voyager est crucial si le monde veut atteindre l’objectif collectif de zéro net.
Alors pourquoi les vols restent-ils si populaires ?
«Je compare toujours le prix et la durée. Habituellement, cela signifie que je prends l’avion parce que cela prend moins de temps et c’est moins cher », explique Vanessa Chalmers, une Londonienne qui visite souvent l’Écosse pour voir sa famille.
« Bien que j’aie constaté que je commençais à voyager davantage en train », ajoute-t-elle, « les aéroports peuvent être un vrai problème ! »
Ceux comme Kayla Allen, qui vient d’Irlande, ont beaucoup moins d’options. « Je vis sur une île, confie-t-elle à Euronews Travel. “Le long voyage en ferry ne me dérangerait même pas si j’avais le temps de le faire, mais vous ne pouvez pas vous permettre de passer une journée entière à voyager alors que vous ne faites qu’un court voyage.”
« On comprend que les gens se sentent obligés de choisir l’option la moins durable », déclare Catherine Livesely, fondatrice de Club de voyage No Fly, une agence de voyages dédiée à offrir des vacances durables.
S’adressant à Euronews Travel, elle explique qu’un manque de sensibilisation du public et des structures de prix confuses se traduisent par des vols moins chers.
« Je vois que les gens veulent activement utiliser le train parce que c’est pratique, ils pourraient même être prêts à payer un peu plus, mais ils ne sont pas prêts à payer trois ou quatre fois le prix, surtout si les services sont souvent retardés.
“Une autre raison pour laquelle les gens pourraient prendre l’avion pourrait être due à une plus grande connectivité pour les zones plus rurales, tant au niveau national qu’international”, ajoute-t-elle.
« Par exemple, au Royaume-Uni, voler de Newquay à Newcastle pourrait vous offrir une connexion directe là où un train ne le ferait pas. C’est le résultat des décisions politiques du gouvernement de privilégier de nouvelles routes aériennes au lieu de meilleures liaisons ferroviaires. »
Voyager en tant que grand pollueur
L’avion est l’un des principaux responsables de la pollution mondiale. Une étude de l’Université de Lund a découvert qu’éviter un seul vol transatlantique permet d’économiser huit fois plus d’émissions de gaz à effet de serre en un an que le recyclage.
« Euro pour euro, heure pour heure, voler est le moyen le plus rapide et le moins cher de réchauffer la planète », explique Andrew Murphy, responsable de l’aviation chez Transport & Environment, un groupe de réflexion à Bruxelles, en conversation avec Vox.
Et les vols court-courriers sont également problématiques. Dans une étude, Paix verte a déterminé qu’interdire uniquement les vols court-courriers les plus fréquentés de l’UE et passer à des alternatives ferroviaires là où une connexion ferroviaire de moins de six heures existe déjà, permettrait d’économiser 3,2 millions de tonnes de CO2 chaque année.
« Alors que les vols long-courriers (comme ceux que de nombreux dirigeants mondiaux des pays du Sud ont pris pour participer aux négociations à COP26) sont nécessaires, les vols court-courriers et domestiques (comme celui que Boris Johnson a pris du sommet à Londres) sont une question de commodité plutôt que de nécessité », déclare Ian Hambleton, co-fondateur de Écologie, une ONG qui finance des solutions climatiques, à Euronews Travel.
« Le décollage, qui consomme plus de carburant que la croisière, représente également une plus grande proportion de vols plus courts que de vols longs. Étant donné que les vols intérieurs et court-courriers sont beaucoup plus fréquents dans le monde, ils sont également plus dommageables pour l’environnement par rapport au temps qu’ils passent dans les airs », a-t-il déclaré.
Ecologi a calculé les émissions de carbone qui auraient résulté de chaque leader mondial voyageant de son pays d’origine à la COP26 en avion.
Les données obtenues ont montré qu’environ 13 des 331 tonnes émises lors de ces voyages pouvaient être attribuées à des vols court-courriers au départ du Royaume-Uni uniquement.
“C’est l’équivalent des émissions générées par la consommation de plus de 1 463 gallons d’essence”, explique Hambleton.
Changer l’aviation pour de bon
En avril, le gouvernement français a annoncé son intention d’interdire les vols court-courriers de moins de deux heures et demie.
D’autres nations ont rapidement emboîté le pas; L’Espagne a plaidé pour une interdiction de vol similaire de deux heures et demie ; L’Allemagne et l’Autriche ont l’intention de mettre fin aux vols court-courriers et les membres du Parti Vert veulent taxer et éventuellement interdire complètement les vols intérieurs dans le pays.
La co-leader du Parti Vert allemand, Annalena Baerbock, dit plus tôt cette année que les vols court-courriers « ne devraient plus exister à l’avenir ».
Les citoyens de l’UE semblent soutenir de telles mesures. Selon un enquête par la Banque européenne d’investissement, 62 pour cent des personnes interrogées ont déclaré qu’elles soutenaient l’idée d’interdire les vols court-courriers et préféreraient prendre des trains de nuit s’ils étaient disponibles à un prix plus raisonnable.
Il s’agit d’une étape positive, car le trajet ferroviaire moyen émet entre 70 et 90 pour cent de moins de CO2 que son vol équivalent.
Cependant, selon Paix verte, seuls 34 % des 150 vols court-courriers les plus fréquentés de l’UE proposent actuellement des alternatives ferroviaires de moins de six heures.
L’UE, qui est visée pour doubler la disponibilité du train à grande vitesse d’ici 2030 et la tripler d’ici 2050 dans le bloc, dit qu’il se prépare à la transition des transports. Et dans certains pays, les services ferroviaires progressent déjà.
« Prenez l’Italie, dont les services ferroviaires à grande vitesse ont été si efficaces et si populaires auprès des voyageurs d’affaires qu’ils ont fini par surpasser leur propre compagnie aérienne. Alitalia, dit Livesly.
Pour elle, l’avenir du voyage sera composé de lignes de train à petit budget, similaires aux compagnies aériennes à bas prix que nous voyons aujourd’hui.
« Avec le soutien du gouvernement et le bon marketing, nous pouvons commencer à changer le point de vue des gens sur ce que les voyages signifient pour eux et les choix qu’ils font. »
