La révolution des chemins de fer européens est à l’ordre du jour de l’UE depuis des années, mais les progrès ont été lents.
Alors que les émissions de carbone des vols et de tous les autres aspects de la vie quotidienne augmentent, il est clair qu’investir et encourager l’utilisation des trains doit être une priorité pour le bloc.
Dans l’UE en 2017, les émissions directes de l’aviation représentaient 3,8 % des émissions totales de CO2. Le secteur de l’aviation crée 13,9 % des émissions, ce qui en fait la deuxième plus grande source d’émissions de GES du transport après le transport routier.
Les réseaux ferroviaires à grande vitesse pourraient-ils éventuellement remplacer les avions en Europe ?
Telle était la vision esquissée par les dirigeants de l’industrie ferroviaire à Lyon, en France, le 29 juin, lors de l’annonce des plans visant à doubler l’utilisation du rail à grande vitesse d’ici 2030.
Les premières lignes ferroviaires à grande vitesse (TGV) du continent, construites dans les années 1970, 1980 et 1990, ont considérablement amélioré les temps de trajet sur les corridors intra-nationaux.
Alors, combien de projets ferroviaires à grande vitesse y a-t-il actuellement en Europe et y en a-t-il d’autres en cours ?
Les principales lignes de train à grande vitesse en Europe
France
FranceLe réseau de trains à grande vitesse d’, TGV, est réputé dans toute l’Europe pour son efficacité. Le service est exploité par le réseau national SNCF et transporte environ 110 millions de passagers par an.
Le système TGV s’étend aux pays voisins, soit directement à Italiel’Espagne, la Belgique, le Luxembourg et l’Allemagne, ou via des réseaux dérivés TGV reliant la France à la Suisse (Lyria), à la Belgique, l’Allemagne et les Pays-Bas (Thalys) et au Royaume-Uni (Eurostar).
Le réseau va jusqu’à l’aéroport Charles de Gaulle et s’arrête même à Disneyland Paris.
Plusieurs lignes futures sont prévues, y compris des extensions en France et vers les pays limitrophes.
Faisant partie du TGV, la LGV Méditerranée est une ligne ferroviaire à grande vitesse particulière qui relie le sud de la France. Les nouvelles lignes LGV attendues dans les prochaines années sont la LGV Bordeaux-Toulouse à achever d’ici 2030, la LGV Bordeaux-Espagne (traversée vers l’Espagne) à achever d’ici 2032 et la LGV Montpellier-Perpignan à achever d’ici 2035.
ROYAUME-UNI
High Speed 1 (HS1) est la seule voie ferrée à grande vitesse actuelle de Grande-Bretagne reliant Londres au tunnel sous la Manche, qui relie le pays à la France. La principale compagnie ferroviaire opérant sur HS1 est l’Eurostar. Mais la même ligne est également utilisée par les services de banlieue à grande vitesse du Kent à la capitale.
11 millions de passagers internationaux et 15 millions de passagers nationaux utilisent le HS1 chaque année. La ligne est longue de 67 miles (108 km) et les trains atteignent des vitesses de 225 kilomètres par heure.
Une deuxième ligne, High Speed 2 (HS2), est en construction depuis 2019 entre Londres et Birmingham – avec des extensions ultérieures vers Manchester et Nottingham. Il reliera Londres aux grandes villes du Nord et des Midlands et réduira les temps de trajet vers l’Écosse.
L’étape Londres-Birmingham devait s’ouvrir fin 2026. Mais celle-ci est désormais prévue entre 2029 et 2033. La deuxième phase devait s’ouvrir en 2032-33, mais a été repoussée à 2035-2040.
Allemagne
L’ICE (InterCity Express) est un train à grande vitesse qui relie toutes les grandes villes d’Allemagne. Avec des vitesses allant jusqu’à 300 km/h, c’est l’un des moyens les plus rapides de voyager entre des villes telles que BerlinHambourg et Cologne.
Le réseau s’étend également à L’Autriche et Suisse et les trains circulent à des vitesses allant jusqu’à 305 km/h.
Une nouvelle voie ferrée à grande vitesse Stuttgart-Wendlingen d’une longueur de 25 km est actuellement en cours et devrait être achevée d’ici 2025.
Cependant, le réseau ICE a reçu de nombreuses critiques concernant la lenteur des trains en Allemagne. Certains prétendent que les pistes, dont beaucoup ont été construites en 1991, ne sont pas conçues pour la grande vitesse. Alors que les rames ICE modernes peuvent rouler à 300 km/h, de nombreuses voies n’autorisent que 200 km/h.
Italie
Les trains à grande vitesse FrecciaRossa sont les plus courants voyager dans toute l’Italieatteignant des vitesses maximales de 300 km/h.
Ils sont exploités par Trenitalia et desservent directement le cœur des villes les plus importantes, de Milan à Bologne, de Florence à Romeet Naples à Turin, raccourcissant le temps de trajet pour de nombreux navetteurs.
Alors que les trains Frecciarossa sont les trains les plus modernes, il existe également des trains à grande vitesse Italo EVO trains que vous pouvez explorer – qui sont plus rapides.
L’EVO est connu comme un train “vert”, car les modèles ont été construits avec des matériaux recyclables et conçus pour garantir une réduction des émissions de CO2.
Certaines lignes ne sont pas encore achevées, comme la liaison Milan-Gênes – qui devrait être achevée d’ici 2023 – et la liaison Naples-Bari qui devrait être achevée en 2027.
Espagne
Le chemin de fer espagnol à grande vitesse, AVE, est célèbre. Les trains à grande vitesse circulent à une vitesse maximale de 350 km/h et relient également la France et le Portugal.
Les trains AVE sont en service depuis 1992, lorsque le Madrid–La route de Séville a commencé à fonctionner. Depuis, 10 autres lignes ont été ouvertes, dont la ligne Madrid-Barcelone longue de 621 kilomètres.
En décembre 2021, la longueur totale du réseau était de 3 622 kilomètres, ce qui en faisait le plus long d’Europe et le deuxième plus long du monde après celui de la Chine continentale.
Il y a encore d’autres lignes qui ne sont pas encore terminées. Le LAV Murcia-Almería et le LAV Madrid-Santander seront achevés d’ici 2025.
Un nouveau chemin de fer transfrontalier reliera Paris à Berlin d’ici 2023
Par ailleurs, l’opérateur ferroviaire français SNCF et Deutsche Bahn prévoient de lancer un train direct à grande vitesse entre Paris et Berlin fin 2023.
La nouvelle ligne ferroviaire a été annoncée par le patron de l’entreprise française, venu à Strasbourg pour célébrer 15 ans de coopération franco-allemande à grande vitesse.
“Nous voulons lancer un TGV Paris-Berlin en décembre 2023”, a déclaré à l’AFP le PDG de la SNCF, Jean-Pierre Farandou.
“C’est logique parce qu’on voit que les gens acceptent des trajets de plus en plus longs. Il y a vraiment des gens qui sont prêts à passer cinq heures, six heures, sept heures dans un train”, a-t-il expliqué.
“Dans ce cas, Paris– Berlin est à sept heures.”
“Il y a quelques années, on pensait que c’était un peu long et on avait peur de n’avoir personne. Il y a de plus en plus de gens pour qui ce n’est pas un problème, tant mieux !” a-t-il déclaré, soulignant que “prendre le train est un moyen de concilier mobilité et protection de la nature”.
Combien de trains circuleront entre Paris et Berlin en 2023 ?
Pour commencer, il y aura un aller-retour par jour sur ce lien via Francfort. Il sera exploité dans le cadre d’un partenariat entre la SNCF et la Deutsche Bahn avec les trains à grande vitesse allemands ICE, selon Alain Krakovitch, directeur de TGV-Intercités à la SNCF.
A l’avenir, un deuxième aller-retour quotidien pourrait également être réalisé avec des TGV français (Trains à grande vitesse), il ajouta.
“C’est assez symbolique de l’évolution de notre société, et du fait que beaucoup de nos concitoyens préfèrent le train”, a déclaré le responsable.
Trains de jour et de nuit entre Paris et Berlin en circulation en 2023
La TGV de jour Paris-Berlin viendra s’ajouter à une liaison ferroviaire de nuit entre les deux capitales. Il sera exploité par les chemins de fer autrichiens ÖBB en coopération avec la SNCF et la Deutsche Bahn et démarrera également fin 2023.
“Ce sera à la fois, le train de nuit et le train de jour. On aura le choix selon les goûts”, a précisé Jean-Pierre Farandou.
“Nous faisons l’Europe quelque part, l’Europe du quotidien”, a-t-il ajouté. “Nous faisons la paix en Europe avec le chemin de fer.”
“Je suis convaincu que nous avons besoin de plus de chemins de fer en Europe et qu’une Europe forte a besoin d’une interconnexion forte sur les rails”, a fait écho son collègue de la Deutsche Bahn, Richard Lutz.
Le développement des chemins de fer est “indispensable pour atteindre le objectifs climatiques“, a-t-il souligné.
