Le premier nouveau train de nuit entre Paris et Vienne a été salué comme un développement encourageant dans la lutte contre le changement climatique. Mais lorsque le premier wagon a quitté la capitale autrichienne lundi soir, il n’y avait aucun passager à bord. Nous vous expliquons pourquoi.
Le moment aurait pu être mieux choisi.
Avec la résurgence du Covid-19 en Europe, il n’y avait aucun passager payant pour le voyage inaugural du nouveau train de nuit reliant Paris et l’Autriche. Vienne.
Le retour des trains de nuit sur le Vieux Continent est considéré comme un symbole des efforts déployés pour transférer les voyages de l’avion vers le rail, l’Europe cherchant à respecter ses engagements en matière de changement climatique.
Mais alors que le train suivant l’itinéraire du légendaire Orient Express s’éloigne de l’aéroport de Paris, le train de nuit a été arrêté.VienneLundi soir, la gare de Vienne était vide, à l’exception d’une délégation d’officiels et de journalistes.
“Il aurait dû y avoir beaucoup de monde”, a déclaré Ibrahim Wade, un préposé responsable d’un wagon-couchette, tenant une liste des passagers absents.
“C’est dû à la situation sanitaire”.
Les trains de nuit exploités par la société ferroviaire nationale autrichienne OBB sous la marque Nightjet offrent des sièges normaux, ainsi que des cabines couchettes simples et plus confortables.
Certaines des couchettes les plus luxueuses disposent même de douches privées, tandis que d’autres passagers doivent se laver aux extrémités des wagons du train.
Les serviettes sont fournies, ainsi que le petit-déjeuner, mais il n’y a pas de Wi-Fi et le chauffage n’a pas toujours fonctionné.
“Nous ciblons clairement les voyageurs d’affaires avec le train de nuit”, a déclaré Kurt Bauer, chef des trains longue distance à l’OBB.
Le service s’adresse également aux touristes qui aiment prendre leur temps. Salzbourg, la ville de Mozart, se trouve sur le trajet. Tout comme Strasbourg et Munich.
“Nos clients sont de plus en plus sensibles aux aspects environnementaux. En particulier les jeunes, mais pas seulement”, déclare Jean-Baptiste Guenot, cadre de la compagnie ferroviaire française SNCF.
Ce sont les compagnies aériennes à bas prix qui ont tué l’Orient Express il y a plus de dix ans, et l’avion reste le principal concurrent des voyages en train sur de longues distances.
Le train peut être compétitif en termes de prix pour ceux qui réservent très tôt, mais il se distingue vraiment sur le plan environnemental.
Un voyage en avion émet environ 10 fois plus de CO2 qu’un voyage en train.
Vienne est devenue la capitale européenne des trains de nuit depuis qu’OBB a commencé en 2016 à investir pour relancer un segment que les autres opérateurs ferroviaires abandonnaient.
Paris, une destination touristique de premier plan, était un choix évident pour OBB, car il n’existait pas de service ferroviaire direct reliant la ville de l’amour et Vienne. Vienne depuis que l’Orient Express a cessé de desservir les deux villes en 2007.
Pour l’instant, trois trains par semaine feront le trajet de 1 400 km entre les deux villes.
Nightjet prévoit de lancer prochainement un service Paris-Berlin et espère disposer, fin 2023, de trains de nuit entre Berlin, Bruxelles, Paris et Bruxelles.Vienne Lien vers le site.
Nightjet cherche également à créer une ligne Zurich-Barcelone qui desservirait Genève et Lyon en cours de route.
Le gouvernement français souhaiterait également que des trains de nuit relient Paris à Barcelone, Copenhague, Madrid, Rome, et peut-être même Stockholm.
