Les voyages longue distance en train font un retour en force. Peut-être est-ce dû au chaos aéroportuaire qui règne en Europe. Peut-être les voyageurs sont-ils conscients de l’impact de leurs vols. Ou peut-être qu’après la pandémie, on s’oriente vers un rythme de vie plus lent, où le voyage fait partie du voyage et doit être apprécié.
Quelle que soit la combinaison de raisons, nous, à Euronews Travel, pensons que c’est une bonne chose que davantage d’options s’ouvrent.
En mai 2021, le légendaire train couchette reliant Paris à Nice a rouvert ses portes après une interruption de quatre ans. Et depuis le 1er juillet, une ligne spéciale, réservée à l’été, relie Paris à Hendaye, dans le golfe de Gascogne, juste à côté de la frontière espagnole, jusqu’au 28 août.
En Autriche, l’opérateur ferroviaire public OeBB a lancé un certain nombre de liaisons internationales permettant aux visiteurs de monter dans un train à Vienne et de se réveiller à Amsterdam, Bruxelles ou Rome.
Le Royaume-Uni a son Calendonian Sleeper qui fait la navette entre Londres et l’Écosse. Grâce à Greta, la Suède est connue pour ses nombreuses lignes de trains de nuit interurbains.
Recyclage des vieux trains
Afin d’augmenter sa capacité à faire circuler davantage de trains de nuit en France, la SNCF transforme 100 wagons destinés à la casse en trains couchettes flambant neufs.
L’atelier historique situé près de la gare de Périgueux, dans le sud de la France, a déjà réalisé plus de la moitié de son objectif de transformation.
“Le principal défi était de respecter les délais afin de pouvoir reprendre le service fin 2021 comme prévu”, explique Mathieu Michaud, directeur du centre technique de Périgueux.
De nombreux wagons qu’ils transforment avaient déjà été… dépouillés afin d’utiliser leurs pièces pour la maintenance. de la flotte.
” Ils avaient été abîmés, vandalisés, squattés, et ils étaient vraiment dans un état de délabrement “, explique Julien Polito, responsable du matériel roulant au technicentre Charentes Périgord.
“Il s’agissait des voitures les plus abîmées du parc, pour lesquelles nous n’avions pas d’utilisation commerciale, donc avant de les remettre en service, nous avons dû réaliser un travail important de remise aux normes.”
L’enveloppe extérieure du train, l’électricité, les installations, le WiFi, l’éclairage, les lits et les chaises – aucune pierre n’a été négligée.
Selon Julien, il faut environ 4 000 heures de travail pour transformer une voiture avec lits et entre 2 500 et 3 000 pour une voiture avec sièges.
La France fait revenir les trains de nuit
En raison des coûts élevés de maintenance, le gouvernement français a mis fin en 2017 aux trains de nuit sur toutes les lignes où les passagers avaient d’autres alternatives, n’en laissant que deux – entre Paris et Briançon dans les Alpes, et Cerbère dans les Pyrénées.
Mais en 2021, l’administration du président français Emmanuel Macron a changé d’avis, annonçant des plans pour relancer les trains de nuit dans le cadre d’un programme d’investissement de 5,3 milliards d’euros dans le rail.
Le ministre français des Transports Jean-Baptiste Djebbari a déclaré en janvier qu’il espérait que les trains de nuit circuleraient sur une douzaine de lignes d’ici 2030, la liaison Paris-Nice devant être suivie d’un service relancé entre Paris et Tarbes, près de l’Espagne.
Plus tard, la France souhaite faire circuler des trains de nuit entre les capitales de province et d’autres villes européennes.
Regardez la vidéo ci-dessus pour en savoir plus sur la transformation des trains couchettes.
