Le coût réel des voyages en avion pourrait être bien pire que ce que nous pensions, les deux tiers de l’impact climatique provenant d’émissions qui ne sont pas du CO2.
Outre ce gaz à effet de serre, les moteurs d’avion émettent d’autres éléments tels que des oxydes d’azote et du dioxyde de soufre, ainsi que du CO2. des particules telles que la suie lorsque le carburant est brûlé. Tous ces éléments contribuent à ce que l’on appelle les impacts climatiques autres que le CO2.
À haute altitude, ces émissions peuvent affecter les propriétés physiques et chimiques de l’atmosphère, entraînant une augmentation des gaz à effet de serre et la formation de traînées de condensation. La conséquence est un net effet de réchauffement net sur le climat qui est plus important que celui du CO2.
Un rapport de la Commission européenne s’appuyant sur les dernières données scientifiques disponibles a été publié en 2020 et a révélé que l’impact hors CO2 des émissions de gaz à effet de serre était supérieur à celui du CO2. l’aviation était deux fois supérieur à l’impact en termes de CO2.
L’ONG Transport & ; Environment (T&E) affirme que ces émissions potentielles de réchauffement climatique ne sont pas couvertes par les dernières lois européennes sur l’aviation propre. Globalement, cela signifie qu’environ deux tiers de l’impact climatique du secteur pourraient ne pas être réglementés.
“En lisant le paquet climatique 2030 de l’UE, publié l’année dernière, connu sous le nom de “Fit for 55″, il est facile de voir qu’il y a à peine une mention des effets non-CO2 ou des mesures politiques proposées pour les traiter”, a écrit l’ONG de mobilité propre dans un récent briefing.
Les émissions de CO2 ne sont “que la partie émergée de l’iceberg”, selon T&E. Alors que la réduction des émissions de CO2 a été le point de mire de l’industrie jusqu’à présent, un problème climatique encore plus important est passé “sous le radar”.
Comment pouvons-nous empêcher que d’autres gaz nocifs soient libérés pendant les vols ?
Carlos López de la Osa, conseiller technique en aviation pour T&E, explique qu’il existe un certain nombre de solutions pour surveiller et atténuer les impacts autres que le CO2.
La détermination des trajectoires de vol, de la consommation de carburant d’un avion ainsi que de la température et de l’humidité ambiantes pourrait aider à éviter la formation de traînées de condensation. Il s’agit d’une “solution prometteuse à court terme”, selon M. López de la Osa.
La composition du kérosène pourrait également permettre d’éviter les impacts non liés au CO2 sur le climat. Afin de réduire les dommages environnementaux de l’aviation, les experts recommandent de réduire certains hydrocarbures dans les carburants pour avions, par exemple les aromatiques, le naphtalène et le soufre (lié à la formation de suie).
L’eurodéputé irlandais Ciarán Cuffe a maintenant suggéré un amendement aux règlements de l’UE qui verrait une réduction progressive de la teneur en aromatiques et en soufre des carburants d’aviation. Cette mesure suscite des réticences, car ces éléments sont nécessaires pour assurer le fonctionnement optimal des avions, en réduisant les risques de rupture des joints, de fuite de carburant ou de non-fiabilité des pompes.
Carburants d’aviation durables (SAF), dont l’utilisation augmentera dans le cadre de la proposition “fit for 55”, ne contiennent généralement pas d’aromatiques.
Cela en fait une option plus attrayante pour réduire les émissions de CO2 et autres.
