Alors que la France s’efforce de devenir une société plus favorable aux vélos, de nouvelles règles devraient entrer en vigueur à la fin du mois et pourraient faciliter la vie des cyclistes vivant dans des immeubles à appartements partagés – mais attention, il y a beaucoup d’exemptions.
Grâce à la “loi d’orientation sur la mobilité” de 2019, les immeubles offrant des possibilités de stationnement aux habitants devront bientôt se pencher sur la question du stationnement sécurisé des vélos.
Pour les cyclistes de France qui vivent dans ces types d’ensembles immobiliers, cela pourrait signifier la fin de l’obligation de laisser leurs vélos dans la rue, où ils pourraient être volés ou endommagés.
Le Parlement français a cherché à résoudre ce problème, car de nombreux immeubles à appartements partagés (copropriétéspar exemple, pas dans les parties communes telles que les halls ou les couloirs et, dans de nombreux cas, même pas sur les balcons privés, ce qui fait que de nombreux cyclistes n’ont d’autre choix que de garer leur vélo dehors.
La nouvelle réglementation, qui entrera en vigueur à la fin du mois de décembre 2022, obligera les associations de propriétaires de logements (syndics) de ces types d’immeubles à se réunir et à discuter de la manière dont elles offriront un stationnement sécurisé pour les vélos (si elles ne le font pas déjà). Au cours de cette réunion, les syndic devra également compiler des estimations du coût de ces ajustements, puis commencer les travaux pour fournir l’espace, à moins qu’ils ne répondent à l’un des critères d’exemption (voir ci-dessous).
Dans le contexte de ces nouvelles règles de stationnement des vélos, le cyclisme est en hausse dans toute la France – au cours des neuf premiers mois de 2022, le cyclisme a augmenté de 11 % par rapport à la même période en 2021 et de 33 % par rapport à la même période en 2019.
Le gouvernement français a cherché à encourager des modes de transport plus respectueux de l’environnement, à savoir le vélo. Le pays a récemment annoncé qu’il consacrerait 250 millions d’euros supplémentaires à son “plan vélo”, un projet pluriannuel destiné à encourager et à développer les infrastructures cyclables dans tout le pays.
Les spécificités des règles
En ce qui concerne les places de stationnement elles-mêmes, un décret ajouté à la loi en juin 2022 précise que les dispositifs de stationnement proposés par le complexe d’appartements devront stabiliser les vélos – ce qui signifie que les vélos devront être fixés à la fois par le cadre et au moins une roue.
De plus, l’espace dédié aux cyclistes devra être sécurisé, ce qui signifie qu’il devra être doté d’une ” porte équipée d’un système de verrouillage sécurisé ” s’il est situé à l’intérieur du bâtiment. Si elle est située à l’extérieur du bâtiment, les installations devront être couvertes, éclairées et fermées.
En ce qui concerne le nombre de places de stationnement, cela dépendra du bâtiment lui-même. Si le bâtiment est “neuf” et doté de son propre parking, il doit y avoir au moins un espace vélo par appartement de “deux pièces principales” (typiquement un appartement d’une chambre à coucher) et deux espaces vélo pour les logements de “trois pièces principales” (typiquement un appartement de deux chambres à coucher).
Si l’aire de stationnement pour bicyclettes se trouve sur la même propriété que l’immeuble d’habitation, il est préférable de la placer soit au rez-de-chaussée, soit au premier étage du parking de l’immeuble.
Si le bâtiment est un “immuble ancien” (immeuble ancien) et qu’il offre un parking annexé, alors le parking devra allouer un espace vélo par logement.
Les places de stationnement pour vélos devront avoir une superficie d’au moins 1,5 mètre carré, hors espace de dégagement.
Les exemptions
Comme souvent avec les règles françaises, il y a des exemptions.
La principale est que cela ne s’applique qu’aux bâtiments qui offrent des places de stationnement – les bâtiments sans parking attenant, ce qui est courant dans la plupart des grandes villes françaises, n’auront pas à fournir des espaces de rangement pour les vélos.
Il existe également une exemption lorsque l’espace qui pourrait être utilisé pour abriter les vélos n’est pas accessible aux cyclistes et ne peut être adapté pour être accessible. Cela peut se produire si le seul espace de stationnement est souterrain et que la seule façon d’y accéder est la même rampe que celle utilisée par les conducteurs, ce qui pourrait être dangereux pour les cyclistes.
